工程实践证明：对于道路路面水泥混凝土与桥梁工程混凝土的配合比设计，应满足下列四项基本要求：

1.必须满足结构物强度的要求

不论是混凝土路面或桥梁，在设计时都会对不同的结构部位提出不同的“设计强度”要求。为了保证结构物的可靠性，在配制混凝土配合比时，必须要考虑到结构物的重要性、施工单位施工水平、施工环境因素等，采用一个比“设计强度”高的“配制强度”，才能满足设计强度的要求。但是，“配制强度”的高低一定要适宜，定得太低，结构物不安全，定得太高，会造成浪费。

对于普通水泥混凝土路面的弯拉强度，各交通等级路面面板的28d设计弯拉强度标准值应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)的规定，如表2-18所示。并应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中弯拉强度公式计算28d的配制强度。

2.必须满足施工工作性的要求

按照结构物断面尺寸和形状、钢筋的配置情况、施工方法及设备等，合理确定混凝土拌合物的工作性(坍落度或维勃稠度)。

对于普通混凝土路面的工作性，应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中的有关规定确定其最佳工作性。

3.必须满足环境耐久性的要求

对于公路水泥混凝土路面来讲，由于其使用条件和所处环境的特殊性，所以其耐久性包括的内容与其他工程所用水泥混凝土有所不同。满足水泥混凝土路面环境耐久性要求，应当包括满足抗(盐)冻性、抗滑性、抗磨性、耐疲劳性、抗冲击性、抗腐蚀介质化学侵蚀性等方面。

对于普通混凝土路面的工作性，应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中的有关规定，依据公路级别、有无抗冰(盐)冻要求、是否掺加粉煤灰等，确定混凝土容许的“最大水灰比”和“最小水泥用量”。

4.必须满足经济性的要求

在满足混凝土设计强度、工作性和耐久性的前提下，在配合比设计中要尽量降低高价材料(如水泥)的用量，并考虑到应用就地材料和工业废料(如粉煤灰),以配制成性能优良、价格便宜的混凝土。