高架桥箱梁混凝土设计强度等级一般为C45~C55。由于箱梁结构往往配筋密集，单状浇注体积较大，混凝土不易振捣成型，因此，《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程》规定混凝土人泵堤落度宜控制在200±20mm或采用自密实混凝土。箱梁浇往成型主要采用汽车泵。采用聚羚酸系高性能减水剂配制箱梁混凝土经常发生的问题是混凝土工作性看起来很好，实际施工中却经常“堵泵”。

在配制箱梁混凝土时，搅拌站和施工单位经常发生的错误是过分强调混凝土的期落度经时损失和扩展度经时损失，对新拌混凝土沉降变形性能不够重视。工程实例表明，某些单位配制的箱梁混凝土2 h圾落度和扩展度损失很小，混凝土在搅拌、运输过程中不离析、不视水，也没有发生严重的“抓底”现象，往往被认为工作性很好，但是混凝土在泵送时却经常发生堵泵现象，严重的甚至造成泵车损毁。

这种现象说明聚羚酸系减水剂混凝土的工作性好坏目前还没有准确的判断方法和标准，更多的是靠经验，解决的办法是选择适宜的聚羚酸减水剂母液品种，混凝土黏度不要过小，最好同时复配增黏剂。