一、地下综合管廊中的“绿色长廊”

国家住建部将地下综合管廊投351亿元基本建设。城市地下综合管廊就是指在城市地底用以集中化铺设电力工程、通讯、电视广播、给水、排水管道、供热、天然气等市政工程管道的公共性隧道，是城市基础设施的关键构成。形象地说，就是说将如今直埋在地底的各种各样市政工程管道统一放置到一个共同的“房子”里，维修和管护转入地下，管道获得更安全性的保护。地下综合管廊被称作共同沟，这是执行整体规划、设计构思、工程施工和维护，始建城市地底用以铺设市政工程公共管道的市政公共设施。国家住建部会与国家财政部进行了中央预算支持地下综合管廊试点，确定了内蒙古包头等10个城市为试点城市，基本建设地下综合管廊389公里，总项目投资351亿元。国家住建部以示范点示范性推动了全国性建设地下综合管廊的主动性。据调查，现阶段全国性现有69个城市建的地下综合管廊，约1000公里，总项目投资约880亿元。地下综合管廊的主体就是说绿色混凝土制品与管道的结合。

二、3万多公里高铁动车工程项目中的“绿色基础”

李克强总理曾在政府报告中强调，到2020年在我国高铁动车运营里程数要扩大至3万多公里，遍布全国80%左右的大城市。依据國家对未来城市的整体规划分折，到2020年，在我国高铁动车运营里程数将超出3万多公里，这代表中国高铁动车增加最少1.1万多公里，高铁动车全产业链即将迎来较好的发展机会。现阶段，我国早已是全世界高铁动车经营里程最多、新建规模最大的国家。做为高端制造业的意味着，高铁动车产业也积极运输国外。铁路建设分成基本建设、铺轨、车辆、电气化配备、运营及维护5个阶段，基本建设包含桥梁隧道建设，所涉及到关键产业有工程机械、水泥混凝土、建筑材料。这一全过程建设周期最长，因此在产业投资中更为获益。在高铁动车这条大动脉中，做为基础的绿色混凝土至关重要。

三、万里增加公路中的“绿色躯干”

高速路做为综合性道路运输管理体系的一个关键构成，交通出行要发挥其支撑和推动作用。高速路建设任务十分繁杂，但是因为大的总量网，一些重中之重和方向会适度转变。一是加快高速路的成网。特别是对省际间的断头路尽早全线贯通，要充分发挥高速路系统通道的总体作用。二是要支撑三大战略“一路一带”、京津冀一体化协作发展、长江经济带。依照三大战略规定尽早建设，提升国际经济合作走廊类的某些关键的地区通道、省际内的通道，联接沿海地区临江的重要港口公路，联接重要口岸公路的基本建设，为三大战略执行提供支撑。三是要服务于城镇化发展。在我国正处于城镇化发展迅速发展环节，整体规划有21个城市群，城市群和城市群中间，城市群內部城市和大城市间互联互通所需要的高速公路网都是建设重中之重。四是要支持扶贫攻坚。中央政府提议早已确立2020年要保持7017万贫困户全部脱贫，全部贫困山区必须脱贫。在我国有14个集中化连片特贫地域，关键在山区和内陆地区，交通出行是薄弱点，因此要建设一批高速路，连通这些贫困山区和重要城市间的联系，促使外部的销售市场可以进入到这一贫困地区，加速勤劳致富。五是着力提高运输高效率。要积极推进智能化高速路建设，运用互联网技术+ 和新技术应用推动高速路智能化系统，加速通行高效率。在现阶段的公路建设中，绿色混凝土已成高速公路必不可少的基本原材料。

四、装配式建筑中的“绿色骨胳”

国务院规定积极推广绿色节能建筑和建材，优先发展钢架结构和装配式建筑，提升工程建筑规范和品质。打造出新型智慧城市，改进人居环境，使人民大众生活得更舒心、更放心、更省心。资料显示，在我国工厂化装配式建筑已获得突破性进度，处在全球领先水平。具体来说有几类方式，如以万科地产等为代表的建筑钢筋预制混凝土装配式建筑。这类工程建筑方式适合于多层、小高层办公、住房建筑，在传统式技术性架构和框剪基本上偏重于外墙板、内板墙、楼板等的部品化，部品化率为40%～50%，并拓宽至现场装修集成化，成本费进一步缩小，已贴近传统式技术成本费，能够保证约5天建一层。又如以东南网架、中建钢构、杭萧钢构等为意味着的钢架结构预制构件装配式建筑。这类工程建筑方式合适于高层超高层办公、酒店工程建筑，一部分运用到住房工程建筑，在传统式技术性核心筒的基础上，偏重于钢架结构部品部件尽可能工厂化，还拓宽至现场装修一体化，部品化率为30%～40%，注重集成化率。装配式建筑的主体全是用高性能的绿色混凝土所构建。